代爾夫特團隊尋找了合作伙伴，利用熔模鑄造工藝來為吊艙懸掛系統(tǒng)生產(chǎn)形狀復(fù)雜的鋁制部件。代爾夫特團隊選擇了原型制造商RP²，該公司多年來一直與代爾夫特理工大學(xué)在各種項目上進行合作。RP²引進了3D打印機專家維捷以提供支持。

這25個不同的部件被送到RP2進行鑄造。制造商采用了真空鑄造工藝。

結(jié)果顯而易見：代爾夫特超回路列車的吊艙安全、快速、可靠、高效。這款1:2比例模型的時速可超過400公里/小時，并且可以同時運送乘客和行李。吊艙重量只有149公斤，結(jié)構(gòu)輕巧。

關(guān)于未來交通工具的一個簡要說明：該計劃是在鋼筋混凝土塔上建造兩個平行的軌道，其中可容納載有20至30名乘客的吊艙在部分真空中移動。為了達到高速，吊艙將在氣墊上移動。這將需要軌道內(nèi)的壓力保持在100帕（斯卡）左右，即正常壓力的千分之一。 Elon Musk最初的想法是在“氣墊”上移動。經(jīng)過廣泛的評估，代爾夫特超回路列車團隊選擇了基于磁懸浮的“漂浮”。原因是管壁和吊艙之間有一個更大的間隙。與此同時，幾乎所有其他參賽隊伍都決定使用磁懸浮技術(shù)。

因此，這種運輸系統(tǒng)只需要消耗傳統(tǒng)運輸方式的一小部分能源。這種極低的阻力意味著幾乎不需要驅(qū)動力來加速磁力驅(qū)動的車輛，這將大大降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護的成本。超回路列車是一項可以在幾乎不影響環(huán)境的情況下實現(xiàn)高速運行的技術(shù)。

代爾夫特超回路列車團隊由來自代爾夫特理工大學(xué)各院系的30名成員組成，他們是從近200名申請者中選出的最佳候選人。這個團隊參加了2013年Elon Musk組織的“SpaceX超回路列車吊艙大賽”，因為當(dāng)時他不想獨自完成超回路列車項目。荷蘭團隊基于獨特的設(shè)計和懸掛機制，打造了一款安全、快速和高性價比的車型。運輸艙的半比例模型于2017年1月通過加州的SpaceX測試軌道運行。

RP2公司從維捷3D打印服務(wù)中心購買熔模鑄造模具已有幾年了。維捷再次成為幫助超回路列車項目的必要熔模鑄造模具供應(yīng)商的首選。

盡管代爾夫特團隊在第一輪超回路勢均力敵的比賽中惜敗給了獲勝者，但2017年1月，他們還有機會在加州的測試路線上用他們的超回路吊艙證明自己。荷蘭隊以總分最高的成績贏得了第二輪測試。除此之外，他們的吊艙還贏得了設(shè)計和建造獎。